Die Ungarische Luftwaffe erhielt von den bestellten 3 Bf 109 D tatsächlich nur 2 Stück. Diese erreichten Ungarn am 19. Mai 1941 in zerlegten Zustand mit einem Bahntransport. Die Maschinen wurden umfangreichen Test unterzogen und vielen 1944 Bombenangriffen zum Opfer. Die Kennung der Maschinen war V.601/V.602

Am 14. Dezember 1942 erreichte die an der Ostfront kämpfenden Staffeln der Königlich Ungarischen Lufftwaffe die erste Lieferung von (gebrauchten) Bf 109 F-4/B (Jabo). Insgesamt wurden 66 Maschinen mit der Kennung V.001- V.066 geliefert von denen die meisten im Laufe des Jahres 1943 trotz beachtlicher Erfolge verloren gingen.

Ab Mai 1943 erreichten die ersten Bf 109 G-2 die Verbände, gefolgt von Bf 109 G-4. Insgesamt 84 Stück mit der Kennung V.310-394.

Parallel zu den ersten G-2/ G-4 Lieferungen lief die Serienfertigung der Gustav in Ungarn an. In der Fabrik in Györ wurden bis April 1944 ( die Fabrik wurde am 21 April 1944 von amerikanischen Bombern zerstört) knapp 150 Stück gefertigt, etwa 40 davon waren Bf 109 G-6. Kennung: v. 751-V.899, im späteren Kriegsverlauf auch W. Kennungen z.B. W.827.

Ab August 1944 erhielten die Staffel ungefähr 120 Bf 109 G-14 aus deutscher Fertigung. Kennung W.001-... und W.101-...

Ab September trafen auch einige (25 Stück?) Bf 109 G-10 ein, die mit Ihrer schweren Bewaffnung und der hohen Leistung sehr beliebt waren und trotz der katastrophalen Lage eine geradezu legendäre Leistung boten. Kennung W.201-...

Im März/April 1945 erreichten noch einige Bf 109 K-2/K-4 die Staffeln die sich nach Österreich zurückgezogen hatten. Diese Vögel erhielten keine ungarischen Hoheitszeichen oder Kennungen. Die Besatzungen übermalten das Hakenkreuz gelegentlich mit Kalk, doch oft fehlte selbst dazu die Zeit.

Bf 109 E-4 war eigentlich nie ein richtiges Einsatzmuster. Die 50 Stück die im Herbst 1944 eintrafen ( für Ausbildungs- und Jabo-Aufgaben!!!!!) erhielten zwar die Kennungen V.901-951, wurden aber kurz darauf von den deutschen wieder eingezogen.

Kristóf Nagy